Entre enero y junio de 2026 se reportaron 38 incidentes de piratería y robo a mano armada contra buques en todo el mundo, contra 90 en el mismo período del año anterior. Es el semestre más bajo desde 1992, cuando se empezaron a llevar registros comparables.
En nuestra región la caída fue todavía más pronunciada. Sudamérica, Centroamérica y el Caribe sumaron dos incidentes documentados en todo 2024, y el fondeadero de Callao, que durante años encabezó las estadísticas regionales, registró cero por primera vez desde 2016.
Qué se registraba, en realidad
Conviene una aclaración, porque la palabra "piratería" trae imágenes que no son las nuestras. Lo que se registraba en esta parte del mundo nunca fue el abordaje en navegación con secuestro de tripulación. Era robo a buque fondeado o amarrado: de noche, con cuchillo antes que con fusil, para llevarse pintura, repuestos, cabos de amarre. Baja violencia y alta frecuencia.
Lo que el número no muestra
Esa estadística cuenta lo que se reporta contra buques mercantes. Y ahí es donde conviene detenerse.
La violencia marítima en la región no desapareció. Se corrió hacia donde el registro no llega. En octubre aparecieron cinco pescadores asesinados en altamar frente a las costas de Ecuador, y se investiga como asalto. En el Golfo de Paria y frente a Guyana, los atacados son pesqueros, no mercantes. Nada de eso entra en el reporte.
El caso argentino
En abril de 2025, en una terminal del polo de San Lorenzo, Prefectura Naval Argentina y la Dirección General de Aduanas secuestraron 469,5 kilos de cocaína repartidos en dieciséis bultos, ocultos en la cámara frigorífica de un buque cerealero de bandera de Islas Marshall. La nave había zarpado de Emiratos Árabes, fondeó dos días en la rada de Montevideo y llegó a San Lorenzo para cargar girasol con destino a Ámsterdam.
Un detalle que suele pasarse por alto: la investigación empezó por la denuncia del propio capitán, que encontró los bultos y dio aviso. No fue una falla del sistema de protección. Fue el sistema funcionando.
Un régimen que funcionó para otra cosa
Hay algo casi irónico en todo esto. El Código PBIP nació después del 11 de septiembre pensando en el terrorismo. Se aplicó durante veinte años, sobre todo, frente a la piratería. Y en nuestra región terminó siendo la herramienta más útil contra una amenaza que no estaba en el plan original.
El régimen funcionó. Pero funcionó, en buena medida, para otra cosa.
De ahí la pregunta que importa, y que no es retórica: ¿la evaluación de protección de su instalación contempla hoy el mismo riesgo que contemplaba hace cinco años? Si la respuesta es que sí, probablemente haya trabajo por hacer.
Fuentes
- ICC International Maritime Bureau — Informe de piratería y robo a mano armada contra buques, primer semestre de 2026 y ejercicio 2024.
- Ministerio Público Fiscal de la Nación — Causa por contrabando de estupefacientes, buque en el puerto de San Lorenzo, abril de 2025.
Las cifras del caso de San Lorenzo corresponden a las del expediente judicial. Algunas publicaciones periodísticas consignaron 482 kilos.